El estado brasileño de Bahía dio inicio formal a la construcción del puente Salvador-Itaparica, una obra de 12,4 kilómetros sobre la Bahía de Todos los Santos que se convertirá en el puente marítimo más largo de América Latina. El presidente Luiz Inácio Lula da Silva encabezó la ceremonia de arranque de obras en el municipio de Vera Cruz durante la segunda semana de julio de 2026.
Una inversión de 2.220 millones de dólares bajo esquema público-privado
El megaproyecto opera mediante una asociación público-privada entre el Gobierno del estado de Bahía y un consorcio integrado por las empresas chinas China Communications Construction Company (CCCC) y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). La inversión total asciende a 11.600 millones de reales, equivalentes a aproximadamente 2.220 millones de dólares. De ese monto, el 47 por ciento proviene del consorcio chino, mientras que el 53 por ciento restante es aportado por el gobierno estatal y la administración regional. El contrato de concesión, firmado oficialmente el 4 de junio de 2025, establece que el operador privado tendrá a su cargo la gestión y el mantenimiento de la infraestructura durante 35 años tras la conclusión de las obras.
Características técnicas y alcance del proyecto
La estructura superará en longitud al histórico puente Río-Niterói, que hasta ahora ostentaba el récord continental. El nuevo viaducto unirá el sector del Terminal Marítimo São Joaquim, en Salvador, con el área de Gameleira, en Vera Cruz, dentro de la Isla de Itaparica. La profundidad del lecho marino en el trazado varía entre 10 metros en las zonas costeras y hasta 67 metros en el canal central de la bahía.
Los estudios geotécnicos, desarrollados entre enero de 2024 y marzo de 2025, comprendieron 105 perforaciones a lo largo del corredor previsto. En algunos puntos se extrajeron muestras del subsuelo a 200 metros de profundidad, lo que constituye un precedente en Brasil para este tipo de análisis. Esos trabajos preliminares generaron 300 empleos directos y movilizaron a más de 20 empresas locales, con una inversión cercana a 200 millones de reales.
Sistema vial integrado y beneficios para la región
El proyecto trasciende la estructura del puente en sí. El denominado Sistema Vial Oeste contempla cinco tramos que incluyen accesos viales en Salvador, túneles y viaductos de conexión con la Vía Expresa y avenidas principales de la ciudad, el puente sobre la bahía, una variante interna en la Isla de Itaparica y la rehabilitación y ampliación de la carretera BA-001. Según el Gobierno de Bahía, la obra beneficiará directamente a cerca de 10 millones de habitantes del estado e integrará a más de 250 municipios al nuevo corredor logístico.
Cronograma: finalización prevista para junio de 2031
El acuerdo contractual fijó un plazo de doce meses desde su firma para que la concesionaria completara los diseños de ingeniería y obtuviera todas las licencias requeridas, incluida la licencia ambiental. A partir de ese hito, se establece un período de cinco años para la ejecución total de las obras. De cumplirse el cronograma oficial, el Sistema Vial Oeste estaría operativo en junio de 2031, fecha en la que se prevé la puesta en funcionamiento de la totalidad de la infraestructura.
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