Brasil avanza en la construcción del puente marítimo más largo de América Latina, un viaducto de 12,4 kilómetros que conectará la ciudad de Salvador con la isla de Itaparica, en el estado de Bahía, con una inversión superior a los US$2.200 millones y una fecha de entrega prevista para junio de 2031.
Una obra de ingeniería sin precedentes en la región
La estructura cruzará la Bahía de Todos los Santos y establecerá un récord continental para construcciones sobre el mar. El diseño contempla múltiples carriles para el flujo vehicular y secciones elevadas de hasta 80 metros de altura, lo que permitirá el paso sin restricciones de embarcaciones de gran calado, preservando la actividad portuaria de la zona.
El presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva presentó oficialmente el proyecto y subrayó la responsabilidad social que acompaña a la megaobra.
"Lo importante es que los habitantes de esta isla no pierdan algo muy importante que tienen y que es su tranquilidad", señaló Lula da Silva durante el lanzamiento oficial.
Consorcio asiático a cargo de la ejecución y la concesión
La construcción y gestión del viaducto quedó a cargo de un consorcio integrado por las firmas chinas China Communications Construction Company (CCCC) y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). El contrato les otorga la concesión de la infraestructura por un período de 35 años bajo un modelo mixto que combina financiamiento estatal brasileño con capital privado.
El costo total del proyecto asciende a aproximadamente 11.600 millones de reales, equivalentes a más de US$2.200 millones, según las cifras oficiales difundidas con el anuncio.
Impacto regional: movilidad, turismo y economía
Las autoridades estiman que la obra beneficiará directamente a cerca de 10 millones de personas distribuidas en aproximadamente 250 municipios del estado de Bahía. La reducción de hasta dos horas en los tiempos de desplazamiento habituales entre Salvador y el litoral sur transformará la movilidad cotidiana de la región.
En términos económicos, el viaducto apunta a dinamizar destinos turísticos clave como Morro de São Paulo e integrar de manera más eficiente la cadena productiva del nordeste brasileño. Las proyecciones oficiales indican un flujo vehicular de hasta 28.000 automóviles por día una vez que la infraestructura entre en operación regular.
Cronograma y supervisión del Estado
El cronograma oficial establece la finalización de las obras en junio de 2031, tras varios años de ejecución. Durante todo ese período, el Estado brasileño mantendrá la supervisión directa del proyecto y participará en su cofinanciamiento, mientras el consorcio privado asume la gestión operativa bajo los términos de la concesión a largo plazo.
La megaestructura se posiciona como el eje central de un plan de desarrollo regional que busca fortalecer la conectividad del litoral sur de Bahía y consolidar el nordeste del país como polo de crecimiento turístico e infraestructural.
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