Compañías estatales y privadas de China comprometieron más de 2.200 millones de dólares en infraestructura portuaria brasileña durante el primer semestre de 2025, posicionando a Brasil como el principal destino de la expansión logística china en América Latina, según cifras difundidas por medios económicos brasileños y recogidas por Global Ports.
Los proyectos que concentran el grueso de las inversiones
Tres grandes operaciones estructuran este despliegue. En el Puerto de Santos, la mayor terminal de contenedores y graneles de la región, la empresa COFCO ejecuta la ampliación de su terminal de exportación con una inversión superior a los 300 millones de dólares. El plan prevé elevar la capacidad de embarque de granos de 4,5 a 14 millones de toneladas anuales antes del cierre de 2026.
Por su parte, China Merchants Port Holdings adquirió una participación mayoritaria en Vast Infraestrutura, operadora de una terminal de crudo en Río de Janeiro, en una transacción valorada en más de 1.000 millones de dólares. A estos proyectos se suma la participación de la constructora estatal CCCC en la edificación del nuevo puerto de São Luís, con un presupuesto cercano a los 700 millones de dólares.
Una red logística orientada a granos, minerales y energía
El patrón de las inversiones muestra una orientación consistente hacia los sectores exportadores de mayor peso en la balanza comercial brasileña: agricultura, minería y energía. Las terminales financiadas por capital chino apuntan a garantizar capacidad de carga suficiente para atender la demanda de los mercados asiáticos, reduciendo tiempos y costos de tránsito entre ambas regiones.
Analistas brasileños señalan que este despliegue responde a una estrategia geoeconómica más amplia, orientada a asegurar el acceso directo a los flujos de exportación de Brasil y a reforzar la presencia china en el Atlántico Sur, un corredor de creciente relevancia en la competencia global por el control de rutas marítimas y recursos naturales.
El ferrocarril bioceánico amplía el alcance de la alianza
Más allá de la infraestructura portuaria, Brasil y China formalizaron un acuerdo para analizar la viabilidad técnica y financiera de un ferrocarril bioceánico que conectaría el litoral atlántico brasileño con el puerto de Chancay, en Perú. De concretarse, la obra permitiría acortar hasta 10.000 kilómetros las rutas marítimas hacia Asia, integrando zonas productivas del interior de Brasil y facilitando la salida de commodities hacia el Pacífico.
Contexto y próximos pasos
Las inversiones registradas en el primer semestre de 2025 representan un crecimiento superior al 5% respecto al mismo período del año anterior, de acuerdo con las cifras disponibles. El avance chino ocurre en un contexto de tensiones comerciales entre Washington y Pekín, donde la imposición de aranceles estadounidenses profundiza la búsqueda china de alianzas alternativas en mercados emergentes.
Los estudios de viabilidad del ferrocarril bioceánico y la ejecución de las obras portuarias en curso marcarán la agenda bilateral durante los próximos trimestres, con impacto directo sobre la capacidad exportadora de Brasil y el debate interno sobre la participación de capitales extranjeros en infraestructura crítica.
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